2008年9月16日，通用汽车百岁诞辰之际，里克·瓦格纳、韩德胜还有我，发布了打算用于投产的、基于科鲁兹架构的、逼真的雪佛兰沃蓝达全尺寸实物模型。传统媒体和新媒体对此都给予了大量报道，其中大多都是负面的（可想而知）：沃蓝达的狂热爱好者和诋毁者都被我们对原有设计大胆但毫不现实的大幅改动感到震惊。
但是对空间和能效的讨论占了上风，随着时间推移，公众越来越能接受沃蓝达新的4门轿车外观。总之，外观设计上的可怕变化迅速变得无关紧要了。
沃蓝达的机械和电气部分只遇到了小障碍。我们在续航里程、电池寿命、可靠性和成本之间进行权衡，改动了电池化学设计。在通用汽车的底特律－哈姆特拉米克工厂，生产设施一到位，便很快开始试产优质车辆。
2010年夏，通用汽车宣布了沃蓝达基本款的价格：41000美元，购买者可以先预付2500美元，每月再支付350美元的租赁价格。
（对于一款小型车而言，这一标价诚然过高，但随着电池生产技术的日趋成熟以及越发普及的汽车行业的规模经济，如今昂贵、产量小的专用电气零部件注定会令第一代技术的成本日趋合理。联邦政府对早期电动车用户7500美元的信贷补贴会令沃蓝达的价格更加平易近人。而350美元的租金也格外诱人，这反映了首批车的产量虽小，但能带来对于租约期满的二手沃蓝达的强劲需求，人们有信心以接近原价的价格出售这些车。）
那么，有了与期望值相吻合的价格，连同出人意料的可以承受的租金价格，你也许会期望来自媒体的正面报道。毕竟，通用汽车长久以来都因其未能设计出技术先进的环保汽车从而给外国竞争者可乘之机这一点备受批评。逻辑显示，所有好消息都将备受赞赏。
悲哀的是，逻辑错了。在写作本书时，雪佛兰沃蓝达已成为政治足球，被神经兮兮的左派和喧嚷的右派所痛斥。通用汽车根深蒂固的仇视者将其与全电动、续航里程达数百英里的日产聆风（leaf）相比较，忽视了沃蓝达总里程超出对手的事实。
《纽约时报》有个叫埃德华·尼德梅耶的人执笔的专栏—“汽车真相”但是这个专栏的网站往往不包含任何真相。他称沃蓝达是“有缺陷的产品”，甚至攻击每月350美元的租金额，阴险地暗示这是半欺诈的广告，因为它限制承租人每年只能行驶12000英里。但他偏偏忘了指出，对于汽车租约而言，这是惯常的里程数。
与此同时，包括拉什·林博和格兰·贝克在内的右翼人士也参与进来，将沃蓝达称作典型政府领导下的失败案例，一款售价41000美元的轿车只能跑40英里。而实际上在汽油发电机向电池供电时，沃蓝达的总续航里程超出了300英里。
可以得出几个结论：许多媒体人士持有这样一个论调，绝不应当让事实影响到具有耸动效应的好故事。其次，右翼脱口秀主持人对于奥巴马政府怀有强烈的敌意，无论多么牵强的弱点，都必须加以攻击，并批评其“社会主义影响”，他们从不尊重事实，不去考虑鲁莽的言论会给通用汽车—这家美国公司、尽职尽责并勤奋工作的沃蓝达团队成员以及现在被误导、可能会因此抛弃能完全满足其需求的交通解决方案的公众—所带来的损失。
这一切会摧毁沃蓝达吗？我认为“完全不会”。这款革命性的轿车的理念是颠扑不破的。它象征着理想的解决方案：安静、清洁的电动之旅，可完成大约40英里的日常出行，并可无缝切换到由汽油发电机实现的、与普通轿车相当的完整续航里程。
随着对不断提高的燃油经济性标准的普遍追求（或像在欧洲发布的那样，二氧化碳排放量越来越低，以每英里的克数计算），沃蓝达是未来最引人入胜的车型，因为它独树一帜，在提供理想的日常电动车性能的同时，还实现了目前只有化石燃料才能提供的多样性能。
我们完全可以期待，在下一个10年或20年当中，无论是优化的内燃发动机还是全电动车，都无法满足“里程”与“无碳排放”之间的矛盾需求，全球更多的汽车制造商将转而采用类似沃蓝达的解决方案。怀疑论者、评论家、憎恨通用汽车的人以及那些厌恶锂离子化学技术的人，无论多么不情愿，都将得出同一个结论：沃蓝达是第一款拥有更长续航里程的电动概念车型，沃蓝达展现了通用汽车的意志力和技术能力。
沃蓝达超越了通用汽车近年来其他所有大获成功的车型，有力地证实了通用汽车的愿景以及承担高风险的意愿。这标志着通用汽车的新态度。对于所有的质疑者、对手、批评者以及包括道格·科特霍夫和格兰·贝克在内的怀疑论者，我想说：“伤心去吧，沃蓝达才是未来。”
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