消极的一面是，来自加州的电动车狂热分子道格拉斯·考瑟夫总是喋喋不休，他脾气暴躁、自以为是。无论是通用汽车、沃蓝达、锂离子技术还是我自己，都逃不过他的羞辱。考瑟夫先生发起了一次尖酸刻薄的攻击，对于整个西海岸的电动车粉丝社区而言，这都是一件令人尴尬的事情。在对考瑟夫那可以预料的谩骂习以为常之后，我们开始有点变态地期盼这些恶骂，就像邮递员一样，习惯了肮脏的小狗对自己吠叫的日常仪式，虽然有些扰人，但没有了它就会令人心生怀念。
公众和媒体对沃蓝达的热烈反应令董事会大喜过望，他们中很多人是“技术展示”项目的强烈拥护者。对于“嗜油并污染地球的通用汽车”这一既定形象，他们与高层管理者一样敏感。然而，“他们会生产这款车吗？”之类的质疑声总是会盖过褒奖的浪潮。通用汽车董事会吸取了普锐斯混合动力车的经验教训，研究了这款原来在赔本边缘挣扎的车是如何一下子令所有其他丰田车价格水涨船高的，与此同时，他们并非坚持要求沃蓝达项目实现赢利。但他们当然希望这款车能够投产！
乔恩·劳克纳很快召集了一群不愿墨守成规的思想家，打造一款普通大众买得起的量产车型，实现40英里全电动里程，并且更重要的是，符合全球所有安全标准的承诺。从零打造全新底盘毫无意义：其中的工程设计和资金成本会令大众对此款产品望而却步，即使对于一家愿意以环保技术为名做出部分财务牺牲的公司来说也是如此。
通览未来的通用汽车架构，我们会发现，即将推出的雪佛兰科鲁兹的长、宽及轴距对于沃蓝达来说都很理想。唯一的问题是发动机位置：沃蓝达概念车将发动机远离电动机或发电机，以期打造一款优美修长的发动机罩。但未来科鲁兹的平台需要的是传统的、将发动机置于更前方的横向装配。这样前轮会向车尾移动，而此种款型从来得不到设计师的青睐，他们喜欢发动机罩修长，前轴尽量前移。
我们绞尽脑汁，力图彻底改变设计比例：量产的沃蓝达绝不会与外观和技术都获得了热烈好评的展示车一模一样。财务决定一切：我们不可能量产展示车。我们将不得不竭尽全力做好擅长的工作。幸运的是，原始概念设计的风洞试验证明，我们无论如何都无法实现：尽管有着柔和的线条和流畅的外表，沃蓝达概念车的空气动力学特性就像一块粗糙的砖头。
在争取燃油经济性方面，空气动力学是重要的因素：在时速超过30英里时，风阻对前行阻力的作用要远大于滚动阻力。这一因素对传统车辆来说非常重要，对于电动车来说更是不可或缺，电动车在满电情况下只相当于拥有1.5加仑汽油。当我们把沃蓝达概念车放到风洞中的时候，其外观对于空气动力学的影响再清楚不过了。看到结果时，有人还以为我们把它放反了呢。
高风阻设计虽然可令其更具吸引力，却会把电力续航里程从承诺的40英里减少到32英里左右。我们都感受到了美，但美得有些华而不实。我们很快依据科鲁兹，设计出了量产沃蓝达的黏土模型，并尽可能多地体现出展示车的设计元素。我觉得没有任何一款通用汽车的量产车像沃蓝达那样，在风洞中待了那么久—它压根儿就是在那里设计出来的。为了在消耗16千瓦每小时电池一半电量的情况下，能够靠电力行驶平均每小时40英里，我们需要实现0.27的牵引系数。这不容易实现，因为涉及许多微小的表面调整，有的只有几毫米，但最终我们找到了一款车身设计，能够乘坐4人、装下电池和所有的机械部件，并在撞车时保护驾乘者、燃料和高压零部件，实现空气动力学牵引指标—与此同时，外观也相当诱人。但在揭幕当天，公众的反应令我们不满：“这就是最终投产的沃蓝达。我们知道它改变了不少，但……”
最初的沃蓝达小团队很快被大型、正式的团队所取代，团队中拥有集团公司所能召集的最佳人才。有些人是现已解散的ev1团队的老成员。他们在此类项目上的丰富经验为沃蓝达团队带来了巨大的价值。其他人是新进员工：我们制造汽油（还有柴油）驱动的汽车已将近一个世纪，因此，当涉及电化学或数百伏的电力管理时，公司内部几乎没有任何对口的专业技术。我是从这时才开始欣赏通用汽车所有的燃料电池工作的（我经常将它贬低为“可有可无”）：“电力电子技术”或高能管理系统，在燃料电池车（实际上就是一款自动发电的电动车）和在电池中存储能量的汽车中的表现相差无几。有了这些原ev1团队的老员工和燃料电池团队，我们在比竞争对手更短的时间内组织起了更强大的电力车专家技术团队。但我们仍需雇用许多年轻（以及年长）的工程师，在我们此前并未涉猎的领域开展工作。
沃蓝达团队现有数百人，由从欧宝轮调到底特律、身6英尺5英寸的德国素食主义者，也是通用汽车最优秀的工程师和领导者之一的弗兰克·韦伯率领。他集独特的活力、严肃的领导风格以及敏锐的技术触角于一身，令沃蓝达项目如虎添翼。
弗兰克除了精力充沛、富有乐观精神之外，他还（正确地）认识到，沃蓝达“走向量产”应是一个历时多年的项目，在2012年后期才能投产。出于各种各样的理由，这一点令人无法接受。不顾他的极度抗议，我们强加给弗兰克及其团队一个目标日期：2010年11月。弗兰克只表示，“我们会试试看。”
“不，”我回答说，“你会成功的。”
“是的，我们当然会努力实现。”
“不，你一定会实现的。”
这种交流持续了数周乃至数月，直到弗兰克和团队惊讶地发现，早期电池和原型软硬件没有任何重大问题，他们才开始接受这一时间期限。
电池显然是一个高风险的未知数，这是业内首次设计专用于汽车的锂离子电池。我们对全球锂离子电池生产商进行了非常仔细的筛选，在对工程能力、品质、产能、安全性以及化学技术的能量存储能力等指标进行比较之后，我们选择了lg化学公司。他们极为丰富的经验和资金雄厚的研究项目（来自韩国政府的大量财政援助），以及打算在美国投资建厂生产电池的明确表态，都使其看起来是恰当的合作伙伴。他们没有让我们失望。lg化学从一开始拼凑起来的原型电池，在为了改善电池储能并延长寿命而对化学技术进行一系列重新设计之后，其成果总能达到甚至超越期望，我们对于lg化学电池技术非常有信心。事实上，通用汽车史无前例地在2010年7月宣布，沃蓝达电池组将拥有为期8年、10万英里级别的保修标准。
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