涡扇十九发动机的推力还在继续增加，虽然在隔音的控制大厅内，但是也能听到外面涡扇十九发动机的轰鸣声，相当的给力！
很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛，这已经接近最大军推的百分之八十了，所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力，领导们看到发动机推力达到五十千牛，并且马上要进行加力测试，都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开，发动机的轰鸣声就更大了，推力也在迅速的攀升，一不会儿就到了八十千牛的推力，这时候也就差不多了，毕竟这是首次试车，达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外，还有不少的参数都获得了，整体表现非常不错，稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于rd93发动机最大的加力推力了，涡扇十九发动机的性能相当的先进，推重比高，领导们都非常满意。
试车结束后，举行了一个简单的庆祝宴会，大家在饭桌上相谈甚欢，对于涡扇十九发动机的未来，包括它的系列化发展，大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机，那么fc1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力，将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量，推重比较f16战斗机还要高不少。
毕竟f16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机，最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候，从总体方案到详细设计，虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术，但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸，也费了不少的心血呢。
涡扇发动机，仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件系统的性能和结构方案，根据国内材料工艺技术水平制定初步型号规范，开展技术结构实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取电气系统的选择空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件系统的详细性能参数，并绘制总体结构图，部件和系统原理图，包括进行详细的热力计算参数选择论证制定发动机调节计划……