一九六五年五月，綦江北渡至永新公路建成，永新道路交通打通，物资交流方便了。一九六七年五月永新至中锋公路又建成，一九六九年五月皂角林到紫荆公路建成，一九七九年永新至升平、永新至罗家公路也相继建成。随着以后沾滩至三会公路建成，永新各个公社都通了公路，各场镇进出物资运输不再靠人力肩挑背驼了，社会前进了一大步。
我参加了紫荆公路的修筑，那时修公路完全是土办法，靠人多，没有一点机具。一小段路都要上一百多人的一个连队.修一条十来公里、一二十公里的一条路，全区上人。一路铺开都是人。挖路基完全用锄头一锄一锄的挖。土方的挖填靠一挑挑的担。片石、石子靠一锤锤的打。辗压路基、碾压石子，用一大石磙，用上百人拉着碾。
公路修通时，只通货车，后来才逐渐通客车。客车开头从綦江只到永新，后来又到中锋。到九十年代后，才所有乡镇的场镇都通了客车。
从我们这一地区来看，从六十年代通了公路到八十年代，开车当司机这一行业是特别受人羡慕和恭维的。特别是未改革开放的大集体时期，那时区乡以下都没有车，只有县运输公司和部分单位、厂矿才有车，而且都很少。司机比一个区乡干部还吃得开，走到哪里人们都恭维倒，又是请吃饭，又是送东西的，越是到边远的地方越这样。司机从山区回去，一般都满载而归，鸡、鸭、蛋、腊肉等当时的时尚品总有人送。人们图的是带点货、搭个车。哪怕今天我爬了个车背背，都可骄傲的说是赶了车的。熟悉一个司机的，在周围人的眼里都有一定声望，认为你吃得开，人缘宽。