一场战争，很快消逝无形，三国的边界恢复了安定。
边界重新划定，智利获得柳塔河以南，安第斯山山脉以西的领土，获得了整个阿塔卡马沙漠80%以上的面积。
玻利维亚只保持阿塔卡马沙漠最东北角地区，面积大概2400平方公里，以及安第斯山脉以东部分沙漠土地，还有一条宽9公里，长达90公里的柳塔河以北的太平洋通道。
不过这条通道不能阻碍智利和秘鲁的交往，他们两个国家有权利在这条通道内架设桥梁，相互来往，类似于后世的高架桥一样，这样的任务就交给南国来完成。
现在南国的桥梁道路水平得到了极大的发展，穿越安第斯山脉的火车技术都已经攻破，连接两样的铁路都已经正式通车了，怎么简单的高架桥自然是没有一点问题。
南国现在需要攻克的就是跨海桥梁的制造，全钢铁的桥还需要南国的科学家、设计师和技术工作者以及工人们的共同努力。
至于铁路，王华早计划把这条通道修建成为一个重要的中转站，连接三方的枢纽，所以这点上，南国将会占据主导权，玻利维亚只有配合的权利。为了保证南国未来的权利，王华特意在三国条约上注明了这一点。
玻利维亚另外在格拉查科那边获得了4万平方公里的领土，和巴拉圭敲定了边界，并获得了查科大峡谷直抵巴拉圭河的一条通道，可以享有直达大西洋的航行权，相当于另外的一个入海口。
秘鲁基本失去了阿塔卡马沙漠的所有地方，只保持最西北角一点地方，面积3000平方公里，不过他们得到的补偿是南国帮忙半价修建一条秘鲁最南端塔克纳到首都利马的铁路，全长达到1000公里，这可是秘鲁的首条铁路，对于促进秘鲁中部和南部的联系有很大的作用，最重要的就是可以直达南国的西部，可以纳入南国的经济循环，获得价值不菲的好处。
这也是王华为什么会愿意修建这么一条铁路来补偿，因为南国获得的利益将更多，可以真正把秘鲁纳入南国的经济体系中来。至于半价，那自然是智利来出，谁让他们获得的好处更多，虽然智利的收获比起历史上还差一些，不过，他们不知道，现在整个智利国内已经为获得整个沙漠对南国感激涕零，特别是总统比亚尔，现在王华要他做什么都愿意，因为王华告诉他沙漠中富含鸟粪，那可是农业最好的肥料，可以大大促进智力农业的发展。
至于另外一个国家巴拉圭的付出，南国同意帮他们半价修建一条亚松森，经过恩卡纳西翁，最后抵达米里尼亚伊全长700公里的铁路。这里已经是巴拉圭的最南端，将来如果南国可以修建跨海大桥，就可以和对岸的夸拉圭连接起来，和乌拉圭三国全线联通。
王华早就考虑如何把附近的国家有效联系到一起，除了海路外，最有效的当然是铁路。
王华其实心里有一个宏大的铁路计划，准备把整个南美都连接起来，有机会的话，甚至可以考虑和北美的铁路联网。
在王华的设想中，将来南美需要几条铁路。
第一条，太平洋铁路，从巴拿马开始，经过哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利，最后抵达南国西部奇洛埃岛的金乌市。
第二条，大西洋铁路，从火地岛的南京市开始，经过南国沿海，经过阿根廷、乌拉圭三国、巴西的东海岸，最后抵达巴西的亚马逊河南部。
第三条，是两洋铁路，从乌拉圭的首都出发，经过夸拉圭、阿根廷、巴拉圭、最后抵达玻利维亚的东海岸。
第四条，是另外一条两洋铁路，从南国的海外省出发，经过苏里南、圭亚那、委内瑞拉，最后抵达哥伦比亚的东海岸。还可以把特立尼达和多巴哥也纳入这条线路，通过跨海大桥连上这个支线。
四条铁路，可以相互交叉，有三个重要的中转点，哥伦比亚、玻利维亚和夸拉圭，经过三个国家中转，就可以把所有南美国家都纳入南美铁路网，那时候整个南美洲才真正融为一体，每个国家可以毫无阻碍的交流。这也是王华会极力推销铁路的原因，因为到了那个时候，获利最多的将是主导的南国。
南国的铁路现在有了三条两洋铁路，一条是布兰卡港抵达瓦尔迪维亚，另外一条更早，是东京市直达艾森港，最后一条是西京市直达青海市。南国还会修建两条两洋铁路，一条是马德普拉塔抵达康赛普西翁，另外一条是罗森抵达柴滕，这两条铁路都需要跨过安第斯山脉，不过已经有一条克服，这两条也没有什么大不了的，只不过需要时间。
不过，王华对于跨海大桥是执念很深，因为没有跨海大桥，南国现在两个重要的岛屿火地岛和奇洛埃岛一直游离于南国之外，特别是火地岛，建国之初获得了不错的发展，可是随着南国领土的扩大，人口的增加，经济的发展，科技的进步，火地岛并没有获得多大的进步，居然原地踏步，还保留着之前的规模。