章泽宇写的这份关于“朱雀号”沉没事件调查始末的报道很长，王婕挑出重点部分快速浏览了一下。
一、事故简况
2014年8月17日1610时，“朱雀号”邮轮从珊海港码头出发，计划为期7天6晚的海上巡游航线。2014年8月20日0225时，发现“朱雀号”左舷和海底礁石相撞，撞击产生了50米长的裂缝，同时划破了数个水密隔舱，船开始倾斜。0318分，下沉加剧，船舶倾覆沉没。事故造成27人死亡，5人失踪，直接经济损失约10亿元。
二、船舶与人员情况
1.当事船舶情况
“朱雀号”于2007年建造完成，是国内第一艘自主建造且运营的豪华邮轮。“朱雀号”号总吨数约为7万吨，邮轮长度253米，宽度28.7米，最大航速24节；共有12层甲板，920间客房，可载客1530人。邮轮所有人为珊海市蓝宝石旅游有限公司，邮轮登记国籍为巴哈马。
2.船上人员情况
“朱雀号”配工作人员812名，其中包含船长1名，大副1名，二副1名，三副2名。船上游客计1425人，船上人员总计2237人。
三、搜救过程
在8月20日0310分向海岸警卫队发出求救信号后，周围海域内的国家派出直升机与轮船积极展开救援行动，也有不少民间船只在收到消息后纷纷志愿赶来。
在事发后的10小时内，从甲板处成功坐上救生艇的大部分游客都已被救回。
8月21日，救出被困于“朱雀号”的人员21名，后有2名人员经抢救无效后离世。
8月22天，在距“朱雀号沉没”地点的8海里处发现漂浮于海上的救生筏，3人全部生还。
8月23日，受天气影响，搜救工作停滞，进展缓慢。
8月25日，宣布搜救行动彻底结束，开始打捞遗骸。
四、事件疑点
1.改变航线的原因。发现引擎室起火后改变航线靠岸看似在情理之中，但实际上应该有更好的处理方式，且为什么没有在第一时间向外界求援。是自信，还是自大？
2.“朱雀号”号船龄仅7年，应该配备着先进的电子驾驶设备，包括电子航海图以及导航系统。按常理来说，航海设备应该可以显示出礁石或者其他航海障碍物。设备出了问题，还是人为的失误？
读到这儿，王婕顿时觉得佩服，同样看完了上述那些的资料，她怎么也不会想到这两件事。王婕又重新看了下快递盒上的面单，上面写的寄出时间是2016年的5月，那时距离“朱雀号”沉没已经过去将近两年了。
只是一个读新闻专业的记者而已，对于这些专业知识的掌握，想必是花了很多功夫去了解的。而且除了这一点，还有对整件事的资料收集和证据整理，也是详细到了异乎寻常的地步。这些精确的时间和数字，他是从哪儿弄来的。很难想象，章泽宇到底在这件事上费了多少心思。
王婕怀着更加紧张不安的心情把u盘插入了电脑中，点击刷新，出现了三个文件夹。一个是“录音”，一个是“录像”，还有一个是“照片”。