朱慈烺问，“呼延雷，这艘顺天—1号战舰，用了多少料、战舰参数几何、造价几何？”
呼延雷噗通一声跪倒，沉声道，“臣有罪，臣在当初给皇上报价时，计算失误，没有计算多出的几层甲板，结果出现计算失误。”
朱慈烺一挥手道，“爱卿平身，朕都说过了，这是一艘试验舰，谁也不知道到底会造成什么样子，起来吧，爱卿无罪。”
论造船，朱慈烺也是二把刀，前世的他只是军械工程学院毕业，可不是造船专家，连海军出身都不是，他只是“糊”过几枚福船模型而已。
呼延雷站了起来道，“陛下，经过臣的精确计算，顺天—1号战舰，用了4500料，多出这么多，完全是因为底层采用了双层底壳，上面又有多层甲板，第五层水密舱，第四层淡水柜，第三层放置30门没良心加农炮，二层为40门120毫米加农炮，一层放置30门没良心二型，最上层的露台，安置20门60毫米迫击炮，20门东风火箭炮，其它火炮佛朗机、虎蹲炮30门，火铳兵50名，共计拥有大小火炮170门，全舰4500料，船长65米，宽13米，排水量2400吨。造价3500两，最高航速可达17节，其中喷水推进增加四节。”
“好，170门，朕明白了，从明天开始，龙江造船厂，给朕按照顺天—1号战舰的原样制造三十二艘，限定八个月完成。所需要银两，皆由内帑拔付，另外，再研究顺天—1号战舰放大版应天府级，第一艘朕命名之为‘应天1号’，要达到7000料，火炮200门，给朕可劲造三十二艘出来，限定八个月完成，以后我大明海军的主力舰就是应天和顺天。有没有问题？”
“诺，臣遵旨。”
“好，你把六位大匠都叫上来，朕有赏。”
“诺，谢陛下。”
风帆战舰是不谈航速的，因为风帆战舰没有自身动力，不能在任何比较长的时间段里面提供稳定的速度输出。
而相反的，风帆船舶几乎不可能在任何超过1个小时的时间里能获得完全不变的风向、风速来维持既定航向、航速。因为即使是风力能在比较长的时间内维持一致，但是海水也会被这风势搅动，海况会升高，此时又不得不相应调整帆装，结果速度就变了。
因此风帆时代虽然确实会测量航速，但是一般是很短一段时间的航速，很少有连续几个小时都是维持xx航速，不可能的事情。航速与航向随时都要根据天候和海况调整。
因此直到19世纪的飞剪船，衡量其快速性，都是两个指标，1、极限航速，2、日最高航行里数。所以根据指标2所得的“航速”历来都表示的是平均航速。
这个论点最明确的证据就是19世纪70年代开通苏伊士运河、蒸汽船大规模取代风帆船之前，特别是货船，是很少有可靠的船期的，因为风向不固定。什么贸易风啥的都是跨大洋、全球规模的总结，具体的、年际的变化极大。
盖伦船一般4—5节，最大航速顶多7—10节，海盗常用的双桅横帆船最大航速11节左右。
风帆战舰的航速偶尔顺风顺水可达10节及以上，但是一般只有1～2节。
而且整个18世纪，英国舰只都比搭载同等武器的法、西舰只小，导致适航性更差——海况高时挂帆过多则由于纵横摇过于严重而桅杆折断——所以极端航速也顶多达到10节，但是法国舰只由于比较宽大且所用木料一般比较纤细，船体轻盈，有航速可达13节的报道（战列舰）。