“哦，原来是这样，行，下一批一定要送北面去。大沽和登州绝不可有失。他们搞占房、圈地了，好哇，太好了。”
“是，奴才明白，小爷，鞑子占房、圈地，还好？小爷，这怎么好呢？奴才可一点也看不出哇。”
“好，毕懋康，其他地方我也不看了，只看看你们的研究院吧，顺带给大家说说，鞑子占房、圈地，对我大明的好处？”朱慈烺道。
“好的，殿下，请。”
“等等，坐马车去。发信号！”
“呯，”又一发礼花弹打向空中。
只见刚才驶出“主战坦克”的工厂，忽啦啦驶出了十辆马车，向着诸人站立的地方驶来。
豪华马车接近了，槽，真的豪华，紫红的车身，漆金描银、除了一辆是六匹马，其他的都是一色的四匹马拉着，白马、枣红马、黑马。
六匹马拉着的马车就是龙辇了，本来车身还应该镶嵌有金银玉器，宝石珍珠，但这辆车却没有，因为朱慈烺不充许，车身还雕刻有龙凤图案，尽显皇家的尊贵豪华气派。
龙辇是仅有皇帝和皇后可以乘坐，也是皇权至高无上的标志。龙辇相关记载始见自于《史记·秦始皇本纪》，其中有“乘六马”的记载；《后汉书·舆服志》中也有“天子所御驾六，余皆驾四”的记载，这些所描述都为龙辇原型。
中国古代的四轮车就是单纯把四个轮子套在车的底盘上，对于转向完全没有实用价值，所以昙花一现很快就在历史长河中消失了。
那时候都是石板路、泥巴路，古时候马车又是木头轮子。那坐上去不得把屁股抖开花喽？古时候马车更没有避震器，操控性可言？很可惜，马车是没有特别好的避震系统的，所以古人在坐马车的时候也得忍着啊。不过，也没有咱们想的那么颠簸。
最早的马车是一批马拉的双轮马车，这个确实比较颠啊。可是后来就有四轮马车了，轮子多了、马也多了，这样的四轮马车不仅速度比原来快了好几倍，舒适平稳性也好了很多。所以，四轮车的优点是载运量大，运行平稳。但缺点也很明显，它对路面比较挑剔，只能在比较平坦的路面行驶。
转向装置当然是中国马车比西方马车落后的地方。那我们也有领先的地方，那就是系驾法上。
古代西亚、北非的二轮车在很长的一段时间内用缰绳固定住马的脖子，拉车时马的颈部受力从而压迫气管，很容易窒息。而中国的马车，奔跑时马的受力点在肩胛骨处，并不影响呼吸。在系驾法上的这一差距，西方要到公元3世纪以后才逐渐弥补上来。而这时我国的系驾法已经开始向鞍套式过度了。
之所以向鞍套式过度，是因为之前的系驾法造成马车的整体重心过高，急转弯时容易翻车。所以从公元2世纪起，中国人开始逐渐的把马车的车辕的角度逐渐降低，这个过程花了大概一千年左右。大约到了南宋末到元带时期，鞍套式系驾法成型，绳子穿过位于马背上的马鞍，系在马的肩部，彻底解决了行车的稳定性问题。
朱慈烺上了龙辇，里面办公室、会客厅、卧室、厨房和卫生间都具备，尼玛，这等于把龙辇做成了一个移动的房子！
车厢内铺虎皮地毯、松木的车厢，木椅上套锦缎，锦缎绘各种花鸟为背景，有特制熏香，会客厅的车厢壁上挂有乐器，桌子上放有棋牌……。好一辆奢华的宝马雕车！