现在发展中国的民用客机产业，正是时候，因为条件已经具备了，要是在八十年代，那确实不具备，当时运十客机下马，也是有这方面的原因，那时候会有多少人坐飞机？
整个国内就没有多少架客机，更不要说大量生产运十客机了，民航公司也不会要。
现在就不同了，中国的经济也发展起来了，国内市场需求量也开始不断的增加了，技术方面自然也没有太大的问题，都在李轶的掌握之中。
再一个就是投资了，研制一款先进的喷气式支线客机，投入的资金也是几十亿，现在国家也有这个决心了，那就要干出来。
比起国外的大型客机，中国的民航客机投资肯定要小，除了物价的汇率因素外，还有李轶这个外挂，有了他在，很多研发都变简章了。
空客a380项目的发展，投入的资金超过120亿美元，波音787项目的研发，投入资金超过70亿美元。
而现在c909喷气式支线客机，要投入的资金，只有几十亿，不是美元。
几十亿的投入，将来就是几百亿甚至几千亿的产出，甚至可能更大，因为民航产业的发展，可以带动经济发展，还有高科技的发展。
c909喷气式支线客机，立项会终于在中航商飞公司总部举行了，李轶作为副总师和c909喷气式支线客机的设计者，也来到了立项会现场。
主持会议的是商飞公司董事长张庆，此外还有高层的不少领导和一些专家参加立项会，这可是国家非常重视的，所以来的领导级别很高。
张庆激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我们终于迎来了国产c909喷气式支线客机，正式立项的日子，我想大家一定非常的激动！在三十年前我们的运十客机，很可惜没有成功，但是现在我们又重新出发了，我们这次一定要把我们的民航客机产业，发展起来。
中航商飞的成立，c909喷气式支线客机的立项，就是一个很好的开始。经过前期的调查和专家论证，我们的c909喷气式支线客机，确定了主要的研制目标，它是一款中短程支线客机，具有适应性舒适性经济性共同性系列化的优势，在设计时也将黄龙机场等复杂机场作为设计的临界条件，更将高原性能放在了设计的重要位置，因此它将来不仅能够很好的适应咱们国内的环境，也能适应世界各地的环境！”
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