不过涡扇五发动机，最终还是半途下马，样机都没有完成总装。
接下来中国航空人又搞了涡扇六发动机，这是中国航空人第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊人的十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。
还有一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。
在k8教练机研制之初，由于没有小推力涡扇发动机，最终选择了霍尼韦尔tfe7312a发动机。
后来因为一些原因，这款发动机停供，于是又采购ai25发动机，并对这款发动机进行仿制，只是涡扇十一发动机，只有几百公斤推力，性能并不先进。
在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
在论证会上，李轶提出的很多新鲜理念，都给领导和专家们留下了深刻的印象。
一位老专家道：“各位，现在我们发展小推力涡扇发动机，不止是要考虑到设计的问题，还有材料的问题，如果不跟上的话，只怕也很难完成这个任务。对于这样一款先进的涡扇发动机来说，材料是非常关键的，在材料选用上，虽然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生产也不少，一些关键部件，都将采用新材料，这些工作必须要跟上！”
李轶笑了笑道：“刘老请放心吧，我们肯定要进行全面的规划，材料自然也是要跟上的，有了涡扇十a和涡扇十九发动机的，其实有很多材料都是可以通用的，但我们还是应该尽快着手建设先进航空发动机材料研究中心，研制新材料，生产新材料，新材料对航空发动机的研发确实很关键。”
江合府道：“我建议搞一个材料研究中心，专门负责咱们航空发动机材料方面的工作，它作为全国各大航空发动机材料研究生产单位的一个联络纽带，可以整合资源，提高效率！”
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