“歌颂边防战士们顶着印度士兵枪口建立哨所的大无畏革命精神的我们，是不是应该看到，我们的士兵顶着印度人枪口的同时，印度士兵也在顶着我们的枪口。如果全师上下还抱着几十年前对印度军队的看法投入作战，要吃大亏的啊。”
——师长大人很郁闷的瘫坐下来，点上支烟，长长的叹上口气。
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部队是10月26日开拨的，开拨的那天，天上下着细雨——广东的天气就是那么的不识趣，已经步入金秋，本该是秋高气爽，可这连绵的阴雨却总不肯离去，不大，就那么要死不活的赖着，让人厌烦。
258团昨天已经出发了，师部随344团行动，我们先是摩托化行军至广州，汽车还是军区调拨的，师里面根本没有足够的卡车一次机动一整个团级部队。到了广州后，全团并师部将转乘火车沿着京广线北上抵达中原重镇郑州，在郑州转而向西，沿着陇海线抵达中国东西部地区铁路网络节点的兰州，出了兰州，部队转上兰新线向西北方向进发，再在吐鲁番拐个弯，沿南疆线直达中国西部边陲的喀什——铁路机动的部分就到此结束，接下来，126师就将沿着西藏动脉之一的新藏公路进入西藏，最终到达中印边界西段，闻名于世的克什米尔地区再南边的藏南地区屯扎，258团进驻托林，344团进驻古格，477团进驻狮泉河，最后进藏的282团将会配属给成都军区入藏的37师在班公湖地区遂行作战任务。
姑且不论那蜿蜒曲折的新藏公路，也不去谈论那陡峭险峻的藏南土路网络，仅仅从广州乘火车出发抵达新疆喀什，部队就要横穿整个中国——从祖国的东南沿海，抵达大西北的群山，总里程5986公里，计划表里耗时103小时30分钟，也就是4天多的时间。这还是通过铁路网络运送一个师的消耗时间，如果要把整个42集团军运送到新疆地区，铁路营运总量、车皮调拨、线路规划——时间花得也许更多。我不会去奢望像美军吹嘘的那般完全通过空运10个小时内在地球的任何一个角落集中一个师的部队，也不会去苛责偶尔还要为民用特快列车让路的和平时期的军列速度太慢，我只是希望祖国的铁路网络更快的完善一点，特别是通往边界热点地区的铁路线路——大军入藏，绕上大半个中国，居然比从最近的线路川藏线入藏所耗时间少了四分之三，运营成本居然低了二分之一。来自全国各地的师团聚集西部边陲，新建成通车的青藏铁路的运营量根本就不能够提供保障。我们师不得不从海拔高差奇大的新藏线入藏。
这就是现状。正如我们师的师长大人所说，“中国和印度之间的争端，中国占据战略的优势，却处于战术的劣势，印度恰恰相反，他们有了战术的优势，战略态势却实在太恶劣。”
这话很有道理。就两国整体来看，印度若想要威胁中国的经济发达地区，要么使用海军横跨半个印度洋，穿过“海上天堑”的马六甲，再越过辽阔的中国领海“南中国海”，这样，就终于能够威胁到中国的沿海开放地区，这还仅仅只是东南部分，如果想要打击津京唐，那还得穿过狭隘的台湾海峡，在中国海军航空兵的打击下通过中国的黄海，最后在渤海的门口碰个头破血流——如果有人说一支劳师远征的海军舰队能够打破旅顺威海这两个海防要塞而冲入中国内海的渤海湾，要么他在发癔症，要么他就是还生活在19世纪的幻想之中的殖民者余孽——至少，这对于印度海军来说将是一个噩梦般的旅程。
如果印度人妄想从陆路进攻，那么他们首先得要面对在平均海拔超过4000米的世界屋脊上面防守的中国军队，即使让他们走了狗屎运道真的突破了中国军队在高原地区的防守，之后他们在北线将面对绵延万里的戈壁沙漠地区，而在东线将面对的道路状况有着“难于上青天”评价的蜀中地区，等他们突破以上这些层层阻隔抵达中国腹地，怕也已经是“穷驽之末势不能穿鲁缟也”了。何况这个时候，中印双方战场态势将正好完全相反——已成疲师的印度军队将面对后勤补给畅通无阻，依托本国发达地区作战的中国军队。
而对于中国军队来说，只要越过西段边界，就是印度核心的恒河平原，沿着恒河发展起来的印度璀璨的明珠们，将会直面中国军队的攻击——德里、新德里、阿格拉、坎普尔，这些在1：33000000比例尺的世界地图上仍然清晰标注了的印度核心都市群，新德里距离中印边界不过300余公里，如果在边界地段部署中国射程最远的ws-1火箭炮，甚至可以直接对新德里市区进行打击。