感谢你接受全球产品研发的决定。我憎恨我们之间有矛盾这一事实，感到自己像一个伪君子，因为我在职业生涯中一直在为寻找“地区”解决方案而努力（几乎都成功了）。但是，这一次，我们更关心的不是“赢”，而是真正把通用汽车引向全球布局的整体优化之路，就像本田那样。我看到通用汽车北美分部为雪佛兰、庞蒂亚克还有别克采纳了霍顿ve项目，从而抓住这一黄金机遇，节省了数亿美元的工程与机具设计成本。与此同时，反过来，我也看到埃普西隆（epsilon）和delta的架构没能实现我们想要的协同。（“反正我们都得在本地对机具进行重新设计，为什么还要改变它呢？”）所以我相信，智能的全球架构体系，辅之以灵活性，一定是未来汽车发展之路。在这个特定的问题上，毫无疑问，通用亚太地区分部的提议对你们而言是最佳方案。但我相信，为了公司的整体利益，减少1英寸宽度（与gmt–1901春分相比），并放弃使用xk6发动机，将会被证明是为了销量和尚未发现的节省和协同所付出的微小代价。我还是想说，我讨厌矛盾，我讨厌令人失望的尼克·赖利还有那帮人。但是，我对事不对人。
然后，我们推出了首个（虽不完美）现代通用汽车全球产品研发项目。又过了两年，最关键的一步到了：建立中央集权管理的全球化产品研发预算体系，确立相应的资金预算。
该体系一切准备就绪，并在2005年开始运行，全球产品研发委员会随即做出了决议：所有地区分部享有同等地位。最终决定权握在里克·瓦格纳和月度汽车战略委员会手中。
这就是我希望我们前行的方向，但抵达目的地并不容易。受到小型运动型多功能车项目的鼓舞，我们推出了下一代中型豪华车的全球性项目，现在获奖的欧宝勋章（insignia）、别克君越以及别克皇朝（regal）终于投向了市场，还有更多的车型有待发布。虽然它们在原则上都是采用全球架构，但都面临着纷繁复杂的地区审核、质疑、否决、返工以及更多的质疑。问题在于全球产品研发在全球的运作实际上是在消耗地区分部总裁现有预算之内的资金和工程设计资源。
对所有这一切第一个挥动斧头的人，又是吉姆·奎恩。他承受着超乎常人的频繁的国际旅行所带来的身体上的负担，不知疲倦地与通用汽车分散于各处的工程技术团队会面商谈，在创纪录的时间内，努力提炼了共同语言，打造了共同的腐蚀标准、测试方法以及全球工程数据库与计算机辅助设计系统。凭借他的说服力、逻辑、执着以及（如有需要的话）他那打动人心的个性魅力，他将原本截然不同的四个部门打造成了运作成功的单一全球工程技术实体。
此后，我们可以确信，冷却测试、耐用性测试以及工程部门所做的一切，都以同样的方式完成。人们对于如何进行车身工程设计贡献了许多想法，因为这会影响到冲压操作和组装工厂。
在吉姆·奎恩将所有时间用于对工程设计进行标准化的同时，加里·考格尔也在通用汽车的生产部门做着同样的事情。在未加节制的地方主义影响下，通用汽车没有焊接车身的固定方式，也没有喷漆、安装内饰以及最终组装的固定流程。我们认定有必要建立一套通行的标准，以便全球任何地区分部的任何一款通用汽车设计，都可以在其他任何地区马上进行组装。（“祝你好运，鲍勃。”考格尔对我说，“这好像是第十次有人想在通用汽车干这件事了，但是我们从来都没能成功。”）但随着“下一代埃普西隆”中型车的成功，这一梦想变成了现实。这款车在欧洲以欧宝/沃克斯豪尔品牌生产，在中国和北美以别克之名投产。随后还有新款雪佛兰科鲁兹（cruze）。通用汽车的全球性小型车在每一个大洲都获得了巨大的商业成功，并在通用汽车位于韩国、澳大利亚、中国、欧洲以及美国的工厂组装。而这一切在10年前还令人难以想象。
在全球实现通行标准，不仅意味着开展共同的工程与设计活动，还意味着采用共同的焊接流程、共同的操作方法、共同的测量标准以及共同的工具和设备。任务艰巨，但最终完成了。
第一个真正的大型全球项目，埃普西隆中型车，也是首个被指派给全球整车生产线主管的项目，他的权限和影响力将超越他所处的地域范围。
全球埃普西隆将采用单一底盘设计，来取代大宇、雪佛兰、庞蒂亚克、别克、欧宝／沃克斯豪尔以及萨博的中型车。鉴于不同配置的车型价格区间的跨度，某些计划的具体执行质量显然更高。这是通过设计越来越精密的不同种类的悬挂系统来实现的，但就像考格尔在全球通行标准计划中要求的那样，这一设计总会以同样的方式精确地安装在车身下方。任何时候在谈到各种不同的主设计方案时，我们都会习惯于听到加里说：“做你们想做的任何事，只要给我在同一个地方留个孔就行。”
全球埃普西隆计划中蕴含着集团公司同时给出一系列既定车型最终设计的决心，它像一艘破冰船缓缓前行，击破由地域规定、公告与要求的冰山，这些要求有时直接彼此冲突。一周又一周，这一计划进程中搜集了几十个必须解决的问题，由生产部门或工程部门，或两部门联合，找出统一的解决方案。
有一个问题，涉及中央锁定控制的安装位置：北美的顾客希望它位于驾驶座侧门，欧洲人希望它位于中央控制台。两家下属公司都不愿意让步，都认为这对于顾客满意度至关重要。在这个特殊的个案中，我们决定保留这两种方案，即便这带来了不同的线束和内部塑料部件所用机具的设计问题。
在全球埃普西隆项目早期，项目整车生产线主管是乔恩·劳克纳，一位终生在通用汽车工作的工程师和规划师。他有着敏锐的智慧、爱争辩的天性以及与通用汽车工作方式格格不入的癖好：找出工作中的不良表现，并大声说出来。与其说乔恩受到了大家的热爱，不如说他得到了尊重，他从来都不招人喜爱，但总是力图为股东完成任务。他后来在设计研发续航里程更远的革命性的电动雪佛兰沃蓝达（volt）中扮演了关键性的角色。
天性使然，劳克纳非常乐意率领这艘破冰船迎风破浪，冲破冰冻的官僚体系，为继埃普西隆之后推出的全球项目，打造清晰、畅通之路。
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